——壓縮制動距離。
理論上，時速從350公里到400公里，制動距離延長，制動能量提升30%。
為實現6500米的優級制動距離，研發團隊採取諸多措施。
「我們一方面提升制動系統能力，如採用高效散熱的摩擦部件，消耗更多熱量，同時通過輕量化設計降低車身質量，減少制動能量需求；另一方面保證輪軌關係正常，提升黏著利用和增黏能力，確保制動可靠。
」中國鐵道科學研究院集團有限公司機輛所副研究員蔡田介紹。
——降低運行能耗。
當列車時速達400公里時，90%以上的阻力來自氣流。
為此，研發團隊從車身外形設計、受電弓區域、轉向架區域等多方面減阻，同時採用新材料、新工藝全面提升電機效率。
通過優化設計，CR450動車組實現整車能耗降低20%。
——嚴格控制雜訊。
時速50公里的提升，對應著2至3分貝雜訊的增加。
「我們從雜訊源和傳遞路徑入手，從上百種材料中篩選出既能降噪又不增加重量的新型材料，採用全新的結構，形成最合適的雜訊控制方案。
」中車青島四方機車車輛股份有限公司主任設計師聶穎介紹。
最終，CR450動車組成功實現雜訊控制。
在保證安全的前提下，CR450動車組速度提升，制動距離、能耗、雜訊等指標與CR400動車組時速350公里運行時基本相當，總體技術水平達到世界領先。
破極限之限、攀巔峰之巔，背後是研發團隊敢為人先的勇氣，是中國鐵路與時俱進的開拓。
「我們團隊人員大多參與過復興號系列動車組的研製，繼續參與到CR450動車組項目中，大家都非常自豪，也非常振奮。」鐵科院集團公司機輛所副研究員曾一鳴表示，「CR400助力我國高鐵邁出從追趕到領跑的關鍵一步，CR450將進一步鞏固擴大我國高鐵領跑優勢。」
攻克多項關鍵技術
以科技創新引領鐵路新質生產力發展
東海之濱，煙波浩渺。
2023年6月，福廈高鐵牽動著眾多鐵路科技工作者的心，CR450動車組新技術部件在更高運行速度條件下的性能驗證試驗在這裡展開。
來自鐵科院集團公司、中國中車所屬企業、北京交通大學、西南交通大學、中南大學等鐵路科技創新聯盟相關單位的800餘名參試人員全力以赴、嚴陣以待。
——2023年6月28日，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋上，試驗列車實現單列時速453公里、相對交會時速891公里；6月29日，福建海尾隧道內，試驗列車實現單列時速420公里、相對交會時速840公里。
試驗成功！全新的運行速度讓動車組新技術部件性能得到有效驗證，也標記了中國鐵路發展的新高度。
而這，只是CR450動車組迢迢研發路的其中一程。