2022年起，國鐵集團分三階段，先後在鄭萬、濟鄭、彌蒙、福廈高鐵按先低速后高速、先部件后系統的原則，組織幾十家單位近千人，開展了歷時200多天的高速運行參數試驗和17項新技術部件換裝試驗。
覆蓋多種場景、模擬多種工況，線路試驗總里程達20多萬公里，科學驗證了CR450動車組頂層指標和技術路線，成功破解牽引系統、減振降噪、制動控制等多項關鍵技術難題。
列車以時速400公里高速運行時，如何保障安全平穩？CR450動車組創新實現弓網自動跟隨性提升，全面保障弓網受流的性能。
此外，永磁牽引電機可主動安全防護，實現極限工況下牽引系統主動安全保護。
CR450動車組樣車發布后，許多網友稱讚其外形像是海豚、子彈頭、離弦的箭……CR450動車組樣車頭型加長、車身兩側設置翼型，更明顯的變化在於車身頭尾以及兩側裙板處進行了一體化包覆。
「這樣的結構配合流線型車頭、低阻力受電弓、全包外風擋等技術設施，整車更加平順化，有效提升列車空氣動力學性能。
」中南大學教授梁習鋒說。
減振降噪技術是CR450動車組研製過程中攻克的一大難關。
速度的提升和重量的降低一度給雜訊控制帶來很大挑戰，經過3年多的技術攻關，研發團隊最終確定了分車、分區、分頻的降噪方案。
從幾毫米的減振粒子到3米長的隔聲板，相應的降噪結構和材料均採用定製化開發，化解了雜訊與減重需求的矛盾，更實現整車雜訊舒適性指標達到優級。
要提速還要降耗，必須實現動車組「體重」更輕、「體質」更強。CR450動車組小到電線、電纜，大到車體、轉向架，全要素實行輕量化設計與系統集成。
「一列編組8節車廂的動車組從500噸降到450噸，整車減重10%。」鐵科院集團公司機輛所研究員邵軍介紹，「這50噸是按斤摳出來的，接近一節車廂的重量。」
智能化是不變的主題。CR450動車組延續復興號智能運行技術的同時，實現智能行車與控制，並為司機提供行車輔助指導；首次採用的時間敏感網，實現網路傳輸速率達1000兆赫茲，實時傳輸性能提升10倍。
此外，列車上遍布4000多個監測點，可實時進行智能診斷、智能監測。
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新質生產力成勢處，高質量發展動力足。
CR450動車組的研製過程中，中國鐵路突破多項關鍵技術，實現理論、技術、裝備、標準、管理模式的全面創新，對於推動我國鐵路高水平科技自立自強、以科技創新引領鐵路新質生產力發展、建設現代化鐵路產業體系具有重要意義。